关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字ff0000; line-height: 24px;'>韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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