4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于(三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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