5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大(dà)力(lì)发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则(zé)公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品进了，不适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的(de)全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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