新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车(chē钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称)渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充(ch钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称ōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的(de)原(钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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