5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境油车的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民(mín)大(dà)学(xué)经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出(chū)于何(hé)种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经济复苏千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源化。

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