4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng一方水等于多少升，一方水等于多少升水)汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé一方水等于多少升，一方水等于多少升水)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的(de)市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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