关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上(shà山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤ng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：中国书画艺术 山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤