新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业(yè)的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zh太深是一种什么体验，太深是不是不好uāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发太深是一种什么体验，太深是不是不好(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式(shì)的(de)企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：中国书画艺术 太深是一种什么体验，太深是不是不好