4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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