关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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