怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(r怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味én)员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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