4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改湖南电大几本，湖南长沙电大是几本电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌湖南电大几本，湖南长沙电大是几本芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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