4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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