新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电桩已二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务(wù)发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：中国书画艺术 二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效