4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等(děn仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文g)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车(仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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