5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华大(dà)学经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证券研(yán)究所德国对中国友好吗，德国对中国怎么样董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　德国对中国友好吗，德国对中国怎么样　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前德国对中国友好吗，德国对中国怎么样全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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