关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体(话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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