关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风黑豆可以补充孕酮吗，怀孕了千万别吃黑豆(fēng)，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。黑豆可以补充孕酮吗，怀孕了千万别吃黑豆

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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