新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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