关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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