新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系(xì云南有哪几个市 云南是几线城市)统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(s云南有哪几个市 云南是几线城市hí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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