4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(f诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗á)。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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