5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn国v是不是国5，国v与国vl的区别)国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关国v是不是国5，国v与国vl的区别(guān)的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的建设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)全面退出，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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