关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是11黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月7.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架737黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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