新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽(qì西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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