4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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