新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中几近是什么意思，几近什么意思拼音国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营几近是什么意思，几近什么意思拼音(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化(h几近是什么意思，几近什么意思拼音uà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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