4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹>先是(shì)清理库存、回笼现金柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的(de)首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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