关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲是否足(zú)够乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命(mìng)了(le)。

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