4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃戊戌年是哪一年亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的(d戊戌年是哪一年e)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传(ch戊戌年是哪一年uán)统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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