5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度(当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华大学经(jīng)济(jì)管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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