关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，临沂是几线城市，临沂是几线城市2023死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1临沂是几线城市，临沂是几线城市2023997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。<临沂是几线城市，临沂是几线城市2023/p>

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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