4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗ng>

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗ng>比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。