新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，施为什么读yi什么意思，施怎么读啊对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)施为什么读yi什么意思，施怎么读啊显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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