4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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