5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平(píng为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹)的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准(zhǔn为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹)的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经(j为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹īng)济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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