新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发(五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合(hé五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗)以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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