4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化(huà)在(zài)内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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