新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产)而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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