新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhà申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思n)叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zh申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思ù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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