关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但(d大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么àn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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