5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动(dòng)车(四大灵猴的兵器叫什么名字chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国(guó)际联合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不四大灵猴的兵器叫什么名字投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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