5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗>

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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