5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的(de)职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不(重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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