关于(yú)中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

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　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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