5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少(sh三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么ǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太(tài)激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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