5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有望在203在职教育是什么意思，补充在职是什么意思5年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如(rú)今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发(fā)成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化(huà)。

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