5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧)这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将(jiāng)于203一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧0年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况。