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　　5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以北(běi)地(dì)区(qū)，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说，电池的续(xù)航和(hé)充电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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