关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免(miǎ菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救n)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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